ट्रेन संचालन मानकों में संशोधन पर मंत्रालय ने मांगे विचार

रेल मंत्रालय (Railway Ministry) ने ट्रेन संचालन मानकों (Train Operation Norms) में हालिया संशोधनों पर रेलवे की विभिन्न जोनों से उनके विचार आमंत्रित किए हैं। गंभीर दुर्घटनाओं में बढ़ोतरी के बाद मुख्य रेलवे संरक्षा आयुक्त (CCRS) ने इन बदलावों को वापस लने का सुझाव दिया था। नागरिक उड्डयन मंत्रालय( Ministry of Civil Aviation) के तहत आने वाले सीसीआरएस का कहना है कि पिछले वर्ष एक अप्रैल से 31 अक्टूबर तक पांच गंभीर दुर्घटनाएं हुईं जबकि 2022-23 की इसी अवधि में ऐसी सिर्फ दो दुर्घटनाएं हुई थीं। इन संशोधनों से भविष्य में ट्रेन दुर्घटनाओं की संभावना में वृद्धि हो सकती है।

दरअसल, रेल मंत्रालय ने 2023 में 21 जुलाई और 25 जुलाई को ट्रेन यातायात संचालन के सामान्य नियमों में संशोधन किए थे और जोनल रेलवे को इसकी अनुमति प्रदान की थी कि स्टेशन यार्ड में गैर-पृथक लाइनों पर एक साथ ट्रेनों का संचालन किया जा सके।

एक रेलवे सुरक्षा विशेषज्ञ ने बताया कि गैर-पृथक लाइनें बड़े यार्डों में ऐसी अतिरिक्त रेल लाइनें होती हैं जो बिना इंटरलॉकिंग या सिग्नलिंग प्रणाली के लगातार ट्रेन संचालन वाली लाइनों से स्थायी रूप से जुड़ी होती हैं। इन लाइनों का इस्तेमाल रेल इंजनों या डिब्बों की शंटिंग के लिए साइडिंग के रूप में किया जाता है। पहले दोनों लाइनों पर एकसाथ संचालन की अनुमति नहीं थी।

ट्रेन संचालन मानकों में बदलाव
एक रेलवे सुरक्षा विशेषज्ञ ने कहा कि नॉन-आइसोलेटेड लाइनें बड़े यार्डों में वे अतिरिक्त रेल ट्रैक हैं जो बिना किसी इंटरलॉकिंग या सिग्नलिंग सिस्टम के स्थायी रूप से चलने वाली लाइनों से जुड़े होते हैं। इन लाइनों का उपयोग लोकोमोटिव या कोचों की शंटिंग के लिए साइडिंग के रूप में किया जाता है।

पिछले मानदंडों के अनुसार, यदि कोई ट्रेन रनिंग या मेन लाइन पर चलती है, तो गैर-पृथक लाइनों पर अन्य ट्रेनों को चलने की अनुमति नहीं थी। हालांकि, नए मानदंड ने इसे उलट दिया है और रनिंग के साथ-साथ गैर-पृथक लाइनों पर एक साथ संचालन की अनुमति दी है।

इन परिवर्तनों पर प्रतिक्रिया देते हुए, सीसीआरएस ने पिछले साल 23 नवंबर को रेलवे बोर्ड को लिखा और इन संशोधनों को वापस लेने के सुझाव के साथ-साथ विभिन्न सुरक्षा चिंताओं को भी लाल झंडी दिखाई।

रेलवे सुरक्षा आयोग द्वारा दुर्घटनाओं के आंकडे
सीसीआरएस ने कहा कि वर्ष 2023-24 में 31.10.2023 तक परिणामी दुर्घटनाओं की कुल संख्या (25 संख्या) 2022-23 की इसी अवधि के समान है, लेकिन यात्रियों की मृत्यु/गंभीर चोटों से जुड़ी गंभीर दुर्घटनाओं में वृद्धि हुई है।

रेलवे सुरक्षा आयोग द्वारा वित्त वर्ष 2023-24 में 31.10.2023 तक पांच गंभीर दुर्घटना मामलों की जांच की जा रही है, जबकि वित्त वर्ष 2022-23 की इसी अवधि में दो दुर्घटना मामलों की जांच की जा रही है।

सीसीआरएस के मुताबिक, इन पांच मामलों में से तीन मामले टक्कर के, एक पटरी से उतरने का और एक आग लगने का है। सीसीआरएस ने कहा कि इस साल हुई टक्कर के तीन मामलों में से दो मामले लोको पायलट (एलपी) द्वारा सिग्नल को खतरे में डालने (एसपीएडी) के कारण और एक सिग्नलिंग स्टाफ की गलती के कारण हुआ है।

स्टेशन यार्ड में गैर-पृथक लाइनों पर एक साथ ट्रेन की आवाजाही की अनुमति देने के लिए जोनल रेलवे को दिए गए लचीलेपन पर सवाल उठाते हुए, सीसीआरएस ने कहा, “इस परिदृश्य में एसपीएडी के कारण टकराव की संभावना बढ़ने की संभावना है। रेलवे सुरक्षा आयोग का विचार है कि इन संशोधनों को वापस लिया जाना चाहिए।

संशोधित मानदंड का उपयोग
सीसीआरएस ने परिचालन सुरक्षा से संबंधित कई अन्य मुद्दों को भी उठाया है जैसे गैन्ट्री सिग्नल का प्रावधान करना, सावधानी सिग्नल पर गति प्रतिबंध तय करना, पूरे वर्ष सभी ट्रेनों में कोहरे सुरक्षा उपकरण रखना और लोको-पायलटों की नियमित परामर्श देना।

हालांकि, रेलवे बोर्ड द्वारा जोनों को प्रसारित लिखित संचार से पता चलता है कि केवल स्टेशन यार्डों में गैर-पृथक लाइनों पर ट्रेनों की एक साथ आवाजाही के संबंध में विचार मांगे गए हैं।

सीसीआरएस की चिंता का हवाला देते हुए, रेल मंत्रालय ने इस साल 26 फरवरी को सभी रेलवे जोनों से अपने अनुभव और राय के साथ उन मामलों की संख्या का विवरण प्रदान करने को कहा, जिनमें संशोधित मानदंड का उपयोग किया गया है।

19 मार्च को मंत्रालय ने सभी जोनल रेलवे (दक्षिणी रेलवे को छोड़कर) को रिमाइंडर भेजा।

मंत्रालय ने सामान्य नियमों में इन संशोधनों का अध्ययन करने और सिफारिशें देने के लिए पहले ही एक समिति गठित कर दी है।